全球连线｜国保里的中华魂：诚信

2023年，Taboola 前三季在全球各市場積極加速與 Yahoo 的合作與資料移轉進程，終於在第四季在台灣市場啟動 Taboola 在 Yahoo 的原生廣告服務。

中槍的賢祐經歷了生死瞬間，總算是活了過來，劇情來到這裡已經確定白洪CP迎來了大團圓，身為戲迷期盼著的只有他們最後能甜上個10分鐘也可以。每次見到賢祐總是莫名的心動、心痛，透過海仁自己手術前親筆寫的筆記，想起了賢祐才是生命中最重要的人。

當然也有認為結局收的很棒的戲迷，尤其是最後搭配著金秀賢唱著名為「求婚」的OST，在薰衣草田兩人相視，賢祐、海仁說出： 「如果有一天，我們之中只剩一人⋯⋯到時另一個人出來迎接就行了，這樣就一點也不害怕了，因為一直在一起。這部戲裡當然也有個從小就海仁身邊打轉的男人，他就是尹殷盛（朴成焄飾），而且也是黑騎士，真的「黑」的那種。但是命中注定會愛上的那個人，不管旁人怎麼說，別人怎麼阻撓，最後終究會相遇會相愛。此劇的第一個反轉就是海仁得了腦瘤，從海仁的生病，賢祐漸漸理解到自己對海仁仍有很深的愛意。海仁的腦瘤和身體狀況已無法以一般的手術處理，這種情況下賢祐曾經寫下離婚協議書的事情曝光了，靠著病情的甜蜜日子不到半集，又來個大反轉，即使兩人愛意一直在，「住在一起怎麼可能疏遠」的兩人，最後還是真的離了婚。

Photo Credit:tvN drama 好結局卻是好壞參半的評價？ 壞人得到了處罰，賢祐、海仁到他們的家人都有好的結果，而且那些賢祐在雪地裡救海仁、老賢祐來到海仁墓前獻花以及最後的薰衣草田，都曾在海仁腦瘤作祟時出現過殘影，似乎腦瘤不只腦瘤，而是呼應著預知的未來。劇情來到這裡準備迎接白洪的高甜劇情時，冷不防的尹殷盛又出來搗蛋，劫走了海仁並開車撞向賢祐，男二徹底黑化。她說：「到目前為止，觸動到我的都是現實生活中的事，都比我腦海裡能夠想像的故事更精彩，所以現在還待在現實世界裡拍攝紀錄片。

我們如何做選擇？這些選擇不會因為片子拍完而結束，但我現在比較有信心去做這些選擇，也覺得自己不孤單。她容許自己去實驗，因為她認為如果不試，又怎麼會知道。之後她獲台灣及歐盟獎助攻讀Docnomads歐盟紀錄片導演碩士，2018年畢業作品《A Roof in Common》參與歐洲及亞洲國際影展。《XiXi》放映時，她和工作人員坐在席間，聽到觀眾的笑聲、哭聲，在問答環節中也有許多觀眾提問和反饋，反應這麼好，都是以前躲在剪接室裡無法想像的。

」 有關《XiXi》之後的拍片計劃，吳璠說，剛拍完花了這多年的長片，接下來暫時「希望拍一些沒有對話、沒有旁白的短片，把自己丟到一個沒去過的地方，逼自己在2天內拍出一部片子，做做這類沒有包袱的事，勝過做什麼巨大的事。中央社記者胡玉立多倫多攝 113年5月2日 新聞來源 台灣導演吳璠談XiXi 關於自由、愛和責任紀錄片（中央社） 延伸閱讀 【專訪】紀錄片導演洪淳修、江松長：《金門》中的金門，可以讓外國觀眾理解「雙重狹縫」間的複雜性嗎？ 紀錄片《台灣：受威脅的民主紀實》入圍維蘇亞洲國際影展， 導演：動不動就說政府「獨裁」只會削弱民主 法國紀錄片揭TikTok試圖影響台灣大選、分化民眾改變認同，專家：我認為台灣人確實應該害怕 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

看著她經歷這些過程，尋找做決定的勇氣。未來不排除以實驗片或動畫方式，呈現適合的故事。《XiXi》入選Hot Docs加拿大國際紀錄片影展國際競賽單位，在該影展所在地多倫多世界首映。主辦方形容《XiXi》是一部誠摯探討女性特質、自主性和自我重塑力量的「散文式電影」。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。首部製片作品《海邊最後的夏天》入選第71屆柏林影展新世代單元。紀錄片《XiXi》由台灣、菲律賓及韓國共同製作，記錄吳璠與她在柏林相遇的華人藝術家XiXi持續多年的友誼。如何在之間做選擇，是我遇到《XiXi》時，覺得很困難的事。

隨著影片剪輯發展，觀眾看到了3代女性的生命軌跡，也看到不同世代女性面對的現實和內心世界。」 至於未來會不會考慮拍一般劇情片，吳璠表示，她不會限定自己只拍紀錄片，全看生命中有什麼東西觸動到她，可以用什麼形式來表現。

Photo Credit: 中央社 紀錄片《XiXi》由台灣、菲律賓及韓國共同製作。台灣導演吳璠（中）與兩位製片Venice De Castro Atienza（左）（菲律賓）、Yoonsoo Her（右）（韓國）合影。

這種不孤單的感覺，我希望觀眾看到這部片子時，也能感受到。吳璠30日接受《中央社》專訪，談到參與《XiXi》首映會的心情「非常驚喜」。吳璠說，這部片子從未參與過任何實體放映，第一次帶著片子難免有很多懷疑。立刻點擊免費加入會員。（中央社）台灣導演吳璠首部紀錄長片《XiXi》在Hot Docs加拿大國際紀錄片影展，嶄露頭角。去愛，一定會受傷，還要在自己的責任與想做的事之間尋求平衡

（中央社）中國近期高分貝否認歐美指控新能源汽車產能過剩，不過江蘇省智能網聯汽車創新中心近日發布報告指出，中國前20家乘用車企業產能合計約3500萬輛，占總量約7成，整體平均產能利用率卻低於50%。自2019年乘用車產能利用率跌破50%，此後一直在50%以下徘徊。

報導指出，根據目前已公布財報數據的上市車企，2023年營業總收入在1000億元以上的車企，基本實現盈利，但相較2022年，淨利潤成長的企業數量較少，基本確定了2023年車市「內捲」基調，車企紛紛選擇「以利潤換取銷量」的路線，而接下來如何在當前競爭激烈的市場賺錢，已經是擺在中國各車企面前最嚴峻的問題。「汽車行業利潤率只有5.0%」。

二是錯估了新能源發展趨勢，「盲目擴張產能」。究其主要原因，一是面臨越來越多的新入局者，企業產品競爭力和C/P值均處於弱勢，逐步喪失掉先發者的市場優勢。

新聞來源 中國否認汽車產能過剩 官方曝產能利用率不到50%（中央社） 延伸閱讀 歐美指控中國「產能過剩」是否確有其事？這場爭端是否會延燒到政治領域？ 西方國家一直指責「中國製造」太多了，但中國工人並不同意 葉倫訪中點名三個產業「過剩」威脅美國，強調並非出於反中情緒 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。根據江蘇省智能網聯汽車創新中心統計，2023年中國前20家乘用車企業產能合計約為3500萬輛，占總量約7成，整體的平均產能利用率卻低於50%。2018年迄今已有近10家合資車企退出中國，法系車標緻雪鐵龍、韓系車現代已經開始出售工廠換取現金。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

這份官方報告說，產能利用率在80%到85%之間被認為是比較健康和可持續的水準，而高於60%能保證企業能基本正常運轉，當產能利用率低於60%時，就意味著「嚴重的產能過剩」。根據中國國家統計局發布，2023年汽車行業收入人民幣10兆976億元（約新台幣45.4兆元），年增12%。

報告引述中國汽車產業訊息服務平台「蓋世汽車」數據指出，2023年中國乘用車整體產能布局近5500萬輛，而生產大約為2600萬輛，整體的產能利用率不足50%。產能利用率在70%以上只有8家車企，包括比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車等，但不乏部分現在或者曾經的主流車企產能利用率低於40%，甚至有的產能利用率低於15%。

立刻點擊免費加入會員。報告稱，當前中國上市車企的庫存量並未達到過高水準，而產能利用率不足現象主要產生在傳統燃油車方面，經過市場調節後會逐步淘汰落後產線和品牌。

以排名第一的上汽集團為例，旗下子公司如上汽大眾、上汽通用和上汽大通的產能利用率分別為58%、53%和61%。而對於那些規模相對較小，產品缺乏競爭力的新能源汽車企業，將面臨更加巨大的市場壓力。而新能源企業則喜憂參半，龍頭企業相較產能運轉良好，如比亞迪、理想及特斯拉中國等。根據蓋世汽車發布，2023年中國乘用車產能利用率為47.5%。

但相較之下，上汽乘用車以及主打高C/P值新能源汽車的上汽通用五菱則表現良好，產能利用率均在80%以上。報告指出，中下游的新能源車企日子過得卻不太容易，原先的「蔚小理」如今只有理想實現了盈利，而更多新能源車企則面臨快速擴張產線後，銷售成績不達標的問題。

報告還提到，中國國內汽車市場雖然熱鬧，但車企盈利能力卻嚴重下滑。成本8兆7627億元，成長13%。

比亞迪2023年年報公開乘用車產能有190萬輛，但產量卻達到303萬輛，產能利用率高達159.5%報告指出，中下游的新能源車企日子過得卻不太容易，原先的「蔚小理」如今只有理想實現了盈利，而更多新能源車企則面臨快速擴張產線後，銷售成績不達標的問題。